BYD의 블레이드 배터리에 대해 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.

블레이드 배터리 구조도

BYD가 이전에 사용하던 리튬철인산 배터리와 비교했을 때, "블레이드 배터리"의 핵심은 모듈 없이 배터리 팩에 직접 통합(즉, CTP 기술)하여 집적 효율을 크게 향상시켰습니다.

하지만 실제로 BYD가 CPT 기술을 사용한 최초의 제조업체는 아닙니다. 세계 최대 규모의 전력 배터리 설치 제조업체인 닝더 타임즈(Ningde Times)는 BYD보다 먼저 CPT 기술을 사용했습니다. 닝더 타임즈는 2019년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 이 기술을 시연했습니다.

테슬라, 닝더타임스, BYD, 하이브에너지, CTP 관련 제품을 개발하고 양산할 것이라고 발표했으며, 모듈 없는 전원 배터리 팩이 주류 기술 경로가 되어가고 있습니다.

전통적인 3원 리튬 배터리 팩

소위 모듈은 관련 부품들이 모여 모듈을 구성하며, 부품 조립의 개념으로도 이해될 수 있습니다. 배터리 팩 분야에서는 여러 셀, 전도체 열, 샘플링 유닛, 그리고 몇 가지 필수적인 구조적 지지 부품들이 통합되어 모듈(모듈이라고도 함)을 형성합니다.

닝더 타임즈 CPT 배터리 팩

CPT(Cell to Pack)는 셀을 배터리 팩에 직접 통합하는 방식입니다. 배터리 모듈 조립 링크가 제거됨에 따라 배터리 팩 부품 수가 40% 감소하고, CPT 배터리 팩의 양산 효율이 15~20% 향상되며, 생산 효율이 50% 향상되어 전력 배터리 제조 비용이 크게 절감됩니다.

블레이드 배터리 가격은 어때요?

비용 측면에서, 리튬철인산철 배터리 자체는 코발트와 같은 희귀 금속을 사용하지 않기 때문에 비용이 장점입니다. 2019년 삼원계 리튬 배터리 셀 시장은 약 900위안/kW-h의 가격을 제시하는 반면, 리튬철인산철 배터리 셀은 약 700위안/kW-h의 가격을 제시할 것으로 예상됩니다. 예를 들어, 한화(HAN)의 경우 주행거리가 605km에 달하고 배터리 팩은 80kW-h 이상으로 예상되며, 리튬철인산철 배터리를 사용하면 최소 16,000위안(2,355.3달러) 더 저렴할 수 있습니다. BYD 한화와 동일한 가격과 주행거리를 ​​가진 다른 국산 신에너지 자동차를 생각해 보세요. 배터리 팩 하나만 해도 20,000위안(2,944.16달러)의 가격 우위를 점하고 있으므로 어느 쪽이 더 우세한지 분명해집니다.

앞으로 BYD Han EV에는 두 가지 버전이 출시됩니다. 163kW 출력, 330N-m 최대 토크, 605km NEDC 주행거리를 ​​갖춘 단일 모터 버전과 200kW 출력, 350N-m 최대 토크, 550km NEDC 주행거리를 ​​갖춘 듀얼 모터 버전입니다.

8월 12일, BYD의 블레이드형 배터리가 테슬라의 베를린 기가팩토리에 납품되었다고 보도되었습니다. 이 공장에서는 이르면 8월 말에서 9월 초에 테슬라 자동차에 장착될 배터리가 생산될 예정입니다. 반면, 테슬라의 상하이 기가팩토리는 BYD 배터리를 사용할 계획이 없습니다.

teslamag.de는 이 소식의 진위를 확인했습니다. BYD 배터리를 탑재한 모델 Y는 2022년 7월 1일 네덜란드 교통부(RDW)로부터 EU 형식 승인을 받은 것으로 알려졌습니다. 이 문서에서 신형 모델 Y는 55kWh 배터리 용량과 440km 주행거리를 ​​갖춘 Type 005로 명명되었습니다.