BYD 블레이드 배터리에 대해 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.

블레이드 배터리 구조도

BYD의 기존 리튬인산철 배터리와 비교했을 때, "블레이드 배터리"의 핵심은 모듈 없이 배터리 팩에 직접 통합하는 방식(즉, CTP 기술)을 적용하여 통합 효율을 크게 향상시켰다는 점입니다.

하지만 사실 BYD가 CPT 기술을 사용한 최초의 제조업체는 아닙니다. 세계 최대 규모의 전력 배터리 제조업체인 닝더 타임즈(Ningde Times)는 BYD보다 먼저 CPT 기술을 사용했습니다. 닝더 타임즈는 2019년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 이 기술을 선보였습니다.

테슬라, 닝더 타임스, BYD, 하이브 에너지CTP 관련 제품 개발을 시작하고 대량 생산 계획을 발표했으며, 모듈이 없는 전력 배터리 팩이 주류 기술 방향으로 자리 잡고 있습니다.

기존의 삼원계 리튬 배터리 팩

소위 모듈이란 모듈을 구성하는 관련 부품들의 집합체를 의미하며, 부품 조립의 개념으로도 이해할 수 있습니다. 배터리 팩 분야에서는 여러 개의 셀, 전도성 행, 샘플링 장치 및 필요한 구조적 지지 부품들이 통합되어 모듈을 형성하는데, 이를 모듈이라고 부릅니다.

닝더 타임스 CPT 배터리 팩

CPT(셀 투 팩)는 배터리 셀을 배터리 팩으로 직접 통합하는 방식입니다. 배터리 모듈 조립 단계를 제거함으로써 배터리 팩 부품 수가 40% 감소하고, CPT 배터리 팩의 부피 활용률이 15~20% 증가하며, 생산 효율이 50% 향상되어 고출력 배터리 제조 비용을 크게 절감할 수 있습니다.

블레이드 배터리 가격은 얼마인가요?

비용 측면에서 보면, 리튬인산철 배터리는 코발트와 같은 희귀 금속을 사용하지 않기 때문에 비용 경쟁력이 뛰어납니다. 2019년 기준 삼원계 리튬 배터리 셀 시장 가격은 kW·h당 약 900위안인 반면, 리튬인산철 배터리 셀은 kW·h당 약 700위안입니다. 예를 들어, 향후 출시될 BYD Han과 같은 차량은 주행거리가 605km에 달하고 배터리 팩 용량은 80kW·h 이상으로 예상되는데, 리튬인산철 배터리를 사용하면 최소 16,000위안(2,355.3달러)을 절약할 수 있습니다. BYD Han과 가격 및 주행거리가 비슷한 다른 국내 신에너지 차량을 생각해 보면, 배터리 팩 가격만으로도 20,000위안(2,944.16달러)의 가격 경쟁력을 확보할 수 있습니다. 따라서 어느 쪽이 더 우세한지는 명확해집니다.

향후 BYD Han EV는 163kW 출력, 330Nm 최대 토크, NEDC 기준 605km 주행거리를 ​​제공하는 싱글 모터 버전과 200kW 출력, 350Nm 최대 토크, NEDC 기준 550km 주행거리를 ​​제공하는 듀얼 모터 버전, 이렇게 두 가지 버전으로 출시될 예정입니다.

8월 12일, BYD의 블레이드 배터리가 테슬라 베를린 기가팩토리에 납품되었다는 보도가 나왔습니다. 이 배터리가 탑재된 테슬라 차량은 이르면 8월 말에서 9월 초 사이에 생산될 것으로 예상됩니다. 한편, 테슬라 상하이 기가팩토리는 BYD 배터리를 사용할 계획이 없는 것으로 알려졌습니다.

teslamag.de는 해당 뉴스의 진위성을 확인했습니다. BYD 배터리를 탑재한 모델 Y가 네덜란드 교통부(RDW)로부터 2022년 7월 1일 EU 형식 승인을 받았다고 합니다. 해당 문서에서 신형 모델 Y는 'Type 005'로 표기되며, 배터리 용량은 55kWh, 주행 가능 거리는 440km입니다.