BYD의 블레이드 배터리에 대해 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.

블레이드 배터리 구조 다이어그램

BYD의 기존 인산철리튬 배터리와 비교하면 '블레이드 배터리'의 핵심은 모듈 없이 배터리 팩에 직접 통합되어(예: CTP 기술) 집적 효율이 크게 향상됩니다.

그러나 실제로 BYD가 CPT 기술을 사용한 최초의 제조업체는 아닙니다. 세계 최대 설치형 전원 배터리 제조업체인 Ningde Times는 BYD 이전에 CPT 기술을 사용했습니다. 2019년 9월 Ningde Times는 프랑크푸르트 모터쇼에서 이 기술을 시연했습니다.

Tesla, Ningde Times, BYD 및 Hive Energy, CTP 관련 제품 개발에 착수해 양산하겠다고 발표했으며, 모듈리스 파워 배터리 팩이 주류 기술 루트로 자리잡고 있다.

전통적인 삼원리튬 배터리 팩

소위 모듈은 모듈을 구성하는 관련 부품의 일부이며 부품 조립의 개념으로도 이해될 수 있습니다. 이 배터리 팩 분야에서는 다수의 셀, ​​전도성 행, 샘플링 장치 및 일부 필수 구조적 지지 구성 요소가 함께 통합되어 모듈이라고도 하는 모듈을 형성합니다.

Ningde Times CPT 배터리 팩

CPT(Cell to Pack)는 셀을 배터리 팩에 직접 통합하는 것입니다. 배터리 모듈 조립 링크 제거로 인해 배터리 팩 부품 수는 40% 감소하고 CTP 배터리 팩의 부피 활용률은 15~20% 증가하며 생산 효율성은 50% 증가합니다. 이는 파워 배터리의 제조 비용을 크게 절감합니다.

블레이드 배터리 가격은 어떻습니까?

가격을 말하자면, 인산철리튬 배터리 자체는 코발트 등 희소금속을 사용하지 않아 가격이 장점이다. 2019년 삼원계 리튬 배터리 셀 시장은 약 900RMB/kW-h로 제공되고, 인산철 리튬 배터리 셀은 약 700RMB/kW-h로 제공될 예정이며, 예를 들어 Han이 상장할 예정입니다. 주행 거리는 605km에 달할 수 있고, 배터리 팩은 80kW-h 이상이 될 것으로 예상되며, 인산철리튬 배터리를 사용하면 최소 16,000위안(2355.3USD) 더 저렴해질 수 있습니다. BYD Han과 동일한 가격과 주행거리를 ​​갖춘 또 다른 국내 신에너지 차량을 상상해 보세요. 배터리 팩만으로도 20,000RMB(2944.16USD)의 가격 이점이 있으므로 어느 것이 더 강하고 약한지 분명합니다.

앞으로 BYD Han EV에는 두 가지 버전이 있습니다. 하나는 163kW 전력, 330N-m 피크 토크 및 605km NEDC 범위를 갖춘 단일 모터 버전입니다. 200kW 전력, 350N-m 최대 토크 및 550km NEDC 범위를 갖춘 듀얼 모터 버전입니다.

8월 12일, BYD의 블레이드 배터리가 테슬라의 기가팩토리 베를린에 납품된 것으로 알려졌는데, 이 공장에는 이르면 8월 말부터 9월 초까지 테슬라 차량에 배터리가 장착될 예정이며, 테슬라의 상하이 기가팩토리에는 장착될 예정이다. BYD 배터리를 사용할 계획이 없습니다.

teslamag.de는 뉴스의 진위를 확인했습니다. BYD 배터리를 탑재한 모델 Y는 2022년 7월 1일 네덜란드 RDW(네덜란드 교통부)에서 승인한 EU 형식 승인을 받은 것으로 알려졌습니다. 문서에서 신형 모델 Y는 Type 005로 지칭되며, 배터리 용량은 55kWh, 주행거리는 440km다.