도장 공정 시스템 사용
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일반적인 코팅 공정 시스템은 코팅에 따라 두 가지 코팅 시스템(프라이머 + 탑 코트)으로 나눌 수 있습니다. 세 가지 코팅 시스템(프라이머 + 중간 코팅 + 탑 코트 또는 금속 플래시 페인트/커버 라이트 바니시); 4가지 코팅 시스템(프라이머 + 미디엄 코팅 + 탑 코트 + 커버 라이트 바니시, 코팅 요구 사항이 높은 고급 자동차에 적합).
일반적으로 가장 일반적인 것은 3 코팅 시스템이며, 높은 차체, 버스 및 관광 차량 차체의 장식 요구 사항, 트럭 운전실은 일반적으로 3 코팅 시스템을 사용합니다.
건조 조건에 따라 건조 시스템과 자체 건조 시스템으로 나눌 수 있습니다. 건조 시스템은 대량 조립 라인 생산에 적합합니다. 자체 건조 시스템은 자동차 도장 및 대형 특수 자동차 차체 도장의 소량 생산에 적합합니다.
대형버스 및 스테이션왜건 차체의 일반적인 코팅 공정은 다음과 같습니다.
전처리(기름제거, 녹제거, 청소, 테이블 조정) 인산염 세척 드라이 프라이머 드라이 퍼티 거친 스크래핑(드라이, 그라인딩, 와이프) 퍼티 미세 스크래핑(드라이, 그라인딩, 와이프) 코팅 내(드라이, 그라인딩, 와이프) 드레싱(속건, 건조, 분쇄, 닦아내기) 상도도료(건조 또는 커버) 색분리(건조)
전면처리공정
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고품질의 도막을 얻기 위해 도장 전 도막 표면을 전처리하는 것을 도료 표면처리라고 합니다. 전면처리는 도장공정의 기본으로 도장전체의 품질에 큰 영향을 미치는데 주로 표면세정(기름제거, 녹제거, 먼지제거 등)과 인산염 처리 등이 포함됩니다.
표면을 청소하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.
(1) 뜨거운 잿물로 청소하고 유기용제로 문질러 기름을 제거합니다. FRP 표면을 320-400 사포로 연마한 후 유기용제로 닦아 필름 제거제를 제거합니다. 차체 표면의 황청은 인산으로 세척하여 코팅의 내식성이 우수하고 코팅 표면과의 접착력이 양호하도록 해야 합니다.
(2) 코팅된 금속 부품의 세척된 표면을 다양한 화학적 처리하여 도막의 접착력과 내식성을 향상시킵니다. 강판 부품을 특수 화학 처리하여 도막과 하지의 결합력을 향상시킵니다.
(3) 기계적 방법을 사용하여 도료의 가공불량과 도막 형성에 필요한 거칠기를 제거한다. 인산염 처리에는 일체형 주입과 일체형 침지가 있습니다. 박막 아연염 급속 인산화 처리, 인산화 막 질량은 1-3g/m, 막 두께는 1-2 μm, 결정 크기는 1-10 μm, 저온 25-35℃ 또는 중온 50에서 인산화 가능 -70℃.
A응용
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1. 스프레이 프라이머
프라이머 코팅은 전체 코팅의 기본이 되며, 주로 자동차 코팅과 금속의 결합력과 부식방지를 달성합니다. 프라이머는 강한 방청성(염수 분무 500h), 하지와의 강한 접착력(다양한 하지 재료에 동시에 적용 가능), 미디엄 코팅 또는 상도와의 조합이 좋고, 코팅 기계적 성질이 좋은(충격 50cm, 인성 1mm, 경도 0.5) 프라이머로 코팅.
에어 스프레이 방법(가스 스프레이 없이 고압 선택 가능) 스프레이 프라이밍을 사용하면 두 개의 채널을 스프레이하는 경우에도 습식 터치 습식 방법을 사용할 수 있습니다. 구성 점도는 20-30s, 각 간격은 5-10분, 오븐에 5-10분 동안 플래시를 스프레이한 후 , 프라이머 건조 필름 두께 40-50 μm.
2. 스크래치 퍼티
퍼티를 긁는 목적은 코팅재의 불규칙성을 없애는 것입니다.
Puputty는 건조한 프라이머 층에 긁어내야 하며 코팅 두께는 일반적으로 0.5mm를 초과하지 않으며 새로운 대면적 긁는 퍼티 방법을 사용해야 합니다. 이 방법은 생산 공정에 영향을 미치지 않는다는 전제하에 큰 면적의 퍼티를 형성하기 쉽습니다. 모든 긁는 퍼티를 건조하고 평평하게 연마 한 다음 다음 퍼티를 긁어 내고 퍼티를 2-3 번 긁어내는 것이 좋습니다. 퍼티 층의 강도를 높이고 평탄도를 더욱 향상시키기 위해 먼저 두껍게 긁은 다음 얇게 긁는 것이 좋습니다.
기계 연삭 퍼티 방법을 사용하여 180-240 메쉬의 사포를 선택합니다.
3. 스프레이로 도포
고정 스프레이 또는 에어 스프레이 방법을 사용하여 코팅에 스프레이하면 코팅의 내석성을 향상시키고 프라이머와의 접착력을 향상시키며 코팅 표면의 평탄도와 매끄러움을 향상시키고 상부 페인트의 충만도와 산뜻한 반사를 향상시킬 수 있습니다. .
중간 코팅 일반 습식 습식 연속 스프레이 2개, 구성 점도는 18-24초, 각 간격은 5-10분, 오븐에 5-10분 플래시, 중간 코팅 건조 필름 두께의 두께는 40-50μm입니다.
4. 스프레이 페인트
정적 스프레이 또는 에어 스프레이 방식을 사용하여 자동차 상부 페인트를 스프레이하면 내후성, 산뜻한 반사 및 우수한 페인트 필름의 광택을 형성할 수 있습니다.
광범위한 건설 기계, 사양, 전체 기계 중량, 대형 부품으로 인해 일반적으로 도장에 스프레이 방법을 사용합니다.
스프레이 도구에는 공기 스프레이 건, 고압 에어리스 스프레이 건, 공기 보조 스프레이 건 및 휴대용 정적 스프레이 건이 포함됩니다. 에어 스프레이 건의 분사 효율이 낮고 (약 30 %) 고압 에어 스프레이 건은 도료를 낭비하며 두 가지 환경 오염의 공통 특성이 더 심각하므로 대체되고 있습니다. 공기 보조 스프레이 건 및 휴대용 정전기 주입 건.
예를 들어, 세계 최초의 건설기계 회사 ——— 캐터필라(Caterpillar) 미국 회사는 스프레이를 위해 공기 보조식 스프레이 건을 사용하고 후드 및 기타 박판 커버 부품은 휴대용 정적 스프레이 건을 사용합니다. 건설 기계용 도장 장비는 일반적으로 보다 발전된 물 스핀 스프레이 도장실을 채택합니다.
중소 부품은 워터커튼 도장실을 사용하거나 펌프 도장실을 사용하지 않을 수도 있습니다. 전자는 성능이 뛰어나고 후자는 경제적이고 편리하며 실용적입니다. 전체 엔지니어링 기계 및 부품의 열용량이 크기 때문에 방청 코팅의 건조는 일반적으로 균일한 베이킹 및 열풍 대류의 건조 방법을 채택합니다. 열원은 지역 조건에 맞게 조정할 수 있으며 증기, 전기, 경유, 천연 가스 및 액화 석유 가스를 선택할 수 있습니다.
자동차 코팅 공정은 다양한 자동차 유형에 따라 고유한 특성과 강조점이 있습니다.
(1) 트럭의 주요 코팅 부분은 코팅 요구 사항이 가장 높은 전면 운전실입니다. 캐리지 및 프레임과 같은 다른 부품은 운전실보다 낮습니다.
(2) 버스 그림과 트럭 그림에는 큰 차이가 있습니다. 버스 차체에는 대들보, 뼈대, 차량 내부 및 차체 외부 표면이 포함되며, 그중 차체 외부 표면이 더 높습니다. 차체의 외부 표면은 우수한 보호와 장식이 필요할 뿐만 아니라 분사 면적이 크고 평면이 많고 색상이 두 가지 이상이며 때로는 자동차 리본도 있습니다. 따라서 건설 기간은 트럭보다 길고 건설 요구 사항은 트럭보다 높으며 건설 과정은 트럭보다 복잡합니다.
(3) 자동차 및 소형 스테이션 왜건은 표면 장식 또는 바닥 보호 여부에 관계없이 대형 버스 및 트럭 요구 사항보다 높습니다. 표면 코팅은 장식 정밀도의 첫 번째 수준에 속하며 외관이 아름답고 거울처럼 밝거나 표면이 매끄럽고 미세한 불순물, 마모, 균열, 주름, 거품 및 눈에 보이는 결함이 없으며 충분한 기계적 강도를 가져야 합니다.
바닥 코팅은 탁월한 보호층으로 녹 및 내식성이 우수하고 접착력이 강해야 합니다. 접착력이 좋고 기계적 강도가 높은 일부 또는 전체 퍼티는 몇 년 동안 녹슬거나 떨어지지 않습니다.
게시 시간: 2023년 1월 3일
